博业体育汽车发明至今已137年，现在到了一个微妙的时刻。电车高歌猛进，油车日趋式微，新旧能源交替。大家用诺基亚、苹果的故事来隐喻油电纷争，似乎油车智能落后于时代，已到了日暮黄昏的时候。事实果真如此吗？

　　今年发布的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车给出了不一样的答案。它是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华座驾，也是首款搭载L2+级导航辅助驾驶系统的奔驰车型，软、硬件均不逊色于当前最好的电车。

　　可以说，在智能化领域，全新长轴距E级车扛起了细分市场“标杆”的大旗，让油电交锋变得更有悬念。赶在上市前夕，我们赴北京试驾了这款智能化程度最高的油车，看看“汽车发明者”有没有吹牛。

　　全液晶仪表屏自带裸眼3D效果，14.4英寸中央显示屏和12.3英寸乘客显示屏双屏一体，由一整块玻璃覆盖。仪表屏与中控屏略显错落，又相互呼应，与360度环绕氛围灯融为一体，目光所及之处，流光溢彩。

　　奔驰营造的这种科技感与豪华不冲突，二者反能水融。不像某些电车，屏幕是大，但满满的塑料风，冰冷简陋，既无个性，也欠缺氛围。

　　在全新长轴距E级车上，奔驰首次搭载了第三代MBUX智能人机交互系统，背后的硬件是5纳米制程工艺的高通8295智能座舱芯片，能提供5G通信。

　　使用的感受是一个字“快”，手指轻触屏幕，打开导航，进入车辆设置，或者是播放音乐，都如最新款的iPhone 15 pro一样丝滑，屏幕的反馈堪称是毫米级响应。

　　也可通过语音来操作。优化后的唤醒真能“读心”，和车机可以和老朋友一样聊天，无需唤醒就可下达指令。刚刚说“导航去三里屯悠航精酿”，马上改变主意“先去798艺术区”，导航无缝切换，在此过程中你还可以说“太冷了”，空调、座椅加热秒启动。

　　你甚至还可以什么都不用说。AI引擎能学习我们的习惯场景，当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件，车辆就可以自动执行。比如，周五下班后，外界气温0度，车辆自己知道关闭车窗，打开暖风和座椅加热，播放你最爱的音乐，导航去你常去的酒吧。

　　我们从雁栖湖驱车前往八达岭时，正好下午5点过，车窗外夕阳西沉。而此时车机的导航画面也同样呈现出一种实时光影之美，建筑的阴影，风掠过草地的起伏，水面的粼粼波光，无一不纤毫毕现。

　　奔驰是采用了Unity中国提供的3D引擎来渲染地图，让导航画面看起来无限接近现实世界。这种对细节的苛求恰恰就体现了豪华的内核。

　　豪华是什么？肯定不是恰到好处，而是一种略显浪费的铺陈，一种给科技注入情感的坚持。豪华车的智能，就应该是这种样子。

　　再说一个关于车钥匙的细节。我本人是特斯拉Model 3的车主，现在的电车都在各种“吊打”特斯拉，但我却发现很多车型连最基本的手机钥匙都做不好，所谓的无感开门时灵时不灵，有的还要掏出手机在APP里解锁，你受得了不？

　　这种小细节最能考验一款车的智能化水准。全新长轴距E级车也有数字钥匙，采用的是UWB超宽带技术，它比特斯拉的蓝牙钥匙都还要牛一点，不仅解锁过程流畅无感，哪怕手机没电了，也可以正常使用。

　　关于全新长轴距E级车的智能，还有很多与众不同，但消费者可能又发现不了的地方。比如上文说到的智能化技术，是基于“车+云”端混合架构来实现的。全新长轴距E级车是汽车行业首款应用联邦学习技术的车型，通俗地说，就是“数据私有、模型共享”。既让客户享受云端的强大算力，又无需把所有客户数据上传到云端，特别是指纹、面部数据等敏感个人信息都会存储于本地博业体育，不用担心隐私数据泄露。

　　智能还有一个维度是智能辅助驾驶，在这个领域，全新长轴距E级车能与最智能的电车媲美吗？

　　百多公里的深度试驾后，全新长轴距E级车搭载的这套L2+导航辅助驾驶系统带给我的感受，可以用“快、准、稳”3字来形容，比之于特斯拉的EAP增强版自动辅助驾驶不仅毫不逊色，在某些方面还略微胜出。

　　打开驾驶辅助后，在高速公路或快速路等封闭路段，时速达到50公里后，中控屏就会出现“导航辅助驾驶已激活”的提示，此时，导航界面会精准显示车所在的车道，车图标后也有带“A”的绿色方向盘logo。若是前方有慢车，全新长轴距E级车会先来一句“前车过慢，即将向左/右变道”，然后果断超车。与此同时，导航界面上也会模拟出变道的轨迹和框线，让驾驶者心中有数。

　　周五的京承高速，车辆极多博业体育，既有慢吞吞龟行的“肉车”，也有见缝插针的急性子。但这种复杂路况根本难不倒它，整个行程在“前车过慢即将变道”的甜美女声陪伴下，一路行云流水地超车，不“画龙”，也没有“摇摇车”的顿挫感，如此复杂的路况连急刹都没发生过一次。可以说这套系统对路况的预判和时机的把握，远远超出了我这个驾龄17年的老司机。

　　需要特别指出的是，这套驾驶辅助系统是由中国本土研发团队主导开发的，下一步也将应用在海外车型上。以前我们是把国外先进的技术进行本土化，现在反过来了，中国技术开始引领国外趋势。

　　最后说几句我感觉它比特斯拉更赞的地方，那就是安全。奔驰的这套驾驶辅助系统必须经过充分验证才会交付给客户博业体育，不会让客户去当小白鼠。

　　目前奔驰的L2+导航辅助驾驶系统已历经中国数十个城市的道路测试，测试覆盖超过23,000个客户使用场景，只要智能驾驶系统开启，AEB主动式制动辅助系统启动，在7-250公里/小时区间内工作，将行人事故的发生率降低27%。

　　到2024年，全新长轴距E级车上的高速点到点导航辅助驾驶能力就可以交付了，此时，你还会认为油车的智能不如电车吗？